——全球運達(dá)時代的圈地運動
10月15日，一條“南寧=胡志明”國際貨運航線正式開通，從此越南的特色海鮮將能夠更加快捷的抵達(dá)國內(nèi)的餐桌。這是順豐航空在2019年開通的第七條國際航線，順豐“出?！钡牟椒ピ诩铀伲俺鋈钡乃俣纫苍絹碓娇?。
作為中國第一家“出海”的物流民營企業(yè)，順豐早在10年前就開始布局國際業(yè)務(wù)網(wǎng)點。2013年，順豐上線轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，著重于美國、歐洲等地。從2014年到2017年，順豐的國際業(yè)務(wù)增長率超過70%。嘗到國際化的甜頭之后，順豐借助于2017年的上市之勢，進(jìn)一步發(fā)力將觸角延伸到如美國、歐盟、日本等53個國家。
在2017年與國際三大物流巨頭之一UPS的牽手，也加速了順豐的國際化道路三步走的戰(zhàn)略：第一步，在海外設(shè)立直營網(wǎng)點;第二步，設(shè)立海外倉構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)模式;第三步，建設(shè)全球一體化綜合物流服務(wù)運營商。
2019年，發(fā)展勢頭迅猛的順豐已將國際快遞服務(wù)覆蓋全球62個國家和地區(qū)，航空全貨機數(shù)量增至55架。
談及順豐的出海打法時，副董事長林哲瑩表示主要是兩招：“遠(yuǎn)交近攻”和“輕重結(jié)合”。具體的說，即摒棄國內(nèi)堅持自營的作法，在類似東南亞這類地理臨近的區(qū)域或者華人文化基礎(chǔ)比較廣泛的國家，采取直營模式;歐美等遙遠(yuǎn)地區(qū)，采取合作的方式，在當(dāng)?shù)貙ふ铱爝f企業(yè)或者國際巨頭相互合作。
事實上，加速國際化的并非只有順豐，國內(nèi)快遞企業(yè)出海已經(jīng)蔚然成潮。2018年中通快遞與柬埔寨郵政達(dá)成合作;京東在泰國的智能物流中心全面落地。2019年，百世集團(tuán)相繼在泰國和越南啟動業(yè)務(wù);圓通開通多條國際航線，推出“全球閃送”業(yè)務(wù)。
國內(nèi)快遞企業(yè)扎堆出海原因不外乎三點：國內(nèi)競爭的日趨激烈、跨境電商的高速增長和“一帶一路”政策的保駕護(hù)航。2019年各快遞公司的財報顯示單票價格在持續(xù)走低，急需開發(fā)國際業(yè)務(wù)來作為利潤增長點。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告顯示，2014年中國跨境電商貿(mào)易規(guī)模為4.2萬億元，而2018年中國跨境電商貿(mào)易總額已經(jīng)達(dá)到9萬億，增速高達(dá)114%。隨著"一帶一路"的建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，中國與各國貿(mào)易往來也是越來越頻繁，其中物流算是雙向經(jīng)濟(jì)交流的重要行業(yè)。
正如圓通速遞董事長喻渭蛟所說，中國快遞企業(yè)走向國際化，現(xiàn)在是搶時間、占機遇的時候。誰能成為中國的聯(lián)邦快遞或DHL?也許在下一個五年就能初現(xiàn)端倪。
與順豐和通達(dá)系出海相映成趣的是，東南亞快遞巨頭J&T Express卻選擇此時逆潮而動，準(zhǔn)備進(jìn)軍中國大陸市場。
2019年9月，J&T Express的一張“南湖會議”的照片引發(fā)關(guān)注。行業(yè)猜測J&T意圖進(jìn)軍中國，而J&T在國內(nèi)的人才招募計劃也從側(cè)面證實了這一猜測。
J&T Express這家在國內(nèi)還名不見經(jīng)傳的快遞企業(yè)，在東南亞卻有著舉足輕重的影響力。成立于2015年的J&T Express，首先在印尼發(fā)跡，隨后將業(yè)務(wù)覆蓋印尼、泰國、越南等東南亞7國近6億人口，在4年不到的時間里成為東南亞最大的快遞品牌，地位相當(dāng)于國內(nèi)“順豐+三通一達(dá)”。
J&T Express的創(chuàng)始人雖然是來自中國的OPPO印尼創(chuàng)始人李杰和OPPO全球創(chuàng)始人陳明永，但細(xì)究J&T在東南亞的成功，原因卻在于“東南亞本土化”+“電商快遞”的策略。不像中國是一個超級統(tǒng)一的大市場，東南亞的政策法規(guī)、風(fēng)俗習(xí)慣、宗教文化、地理因素呈現(xiàn)多元化的特點。因此，通達(dá)系在出海時大多采用資本的方式與當(dāng)?shù)匾延械奈锪魃涕_展合作。J&T卻沒有這個顧慮，借助于OPPO在東南亞的網(wǎng)點、團(tuán)隊資源和本土化實現(xiàn)了自身的本土化。2015年，在國內(nèi)快遞企業(yè)尚未進(jìn)入印尼市場之際，J&T已經(jīng)將網(wǎng)點鋪遍了印尼17508個島嶼，為印尼當(dāng)?shù)厝颂峁┝舜饲皼]有先例的365天全年無休、免費上門的服務(wù)，解決了這個千島之國“最后一公里”的快遞難題。
從2015年開始，隨著阿里巴巴、騰訊和京東的相繼注資，東南亞的電商迎來春天。J&T成功抓住了這一風(fēng)口，與東南亞最大電商之一Shopee在內(nèi)的多家電商平臺達(dá)成戰(zhàn)略合作，擴(kuò)張其東南亞的業(yè)務(wù)。東南亞的人口紅利和流量紅利的盛宴才剛剛開始，行業(yè)普遍預(yù)測東南亞即將復(fù)制中國快遞市場的“黃金十年”。
J&T的成功引起了資本和媒體極大的興趣。2017年，紅杉資本等頂級VC領(lǐng)投約1億美元，其估值迅速被推到超過5億美元。J&T Express的崛起經(jīng)歷也被羅輯思維視為中國企業(yè)在海外創(chuàng)業(yè)的經(jīng)典案例，分享在了2017年的跨年演講《時間的朋友》。
在順豐等國內(nèi)快遞企業(yè)紛紛將精力放在出海之時，J&T Express選擇此時回國，是以卵擊石還是偷襲“大本營”?筆者猜測，J&T也許如小米快遞一樣，僅僅在中國快遞業(yè)謀求分一杯羹而已。中國龐大而高速增長的快遞市場，很難不吸引J&T Express的加入，也足以支撐J&T的發(fā)展。馬云2018年預(yù)言：盡管中國幾乎每天平均產(chǎn)生一億個包裹，未來八年到十年一天可能就產(chǎn)生10億個包裹。而根據(jù)西南證券的數(shù)據(jù)，2019年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成277.6億件，同比增長25.7%。上半年如此超預(yù)期的行業(yè)增速，證明電商紅利仍未褪去。
J&T在國內(nèi)豐厚的資源也足以支持它做大做強。前文已經(jīng)提到，J&T的崛起源于OPPO在當(dāng)?shù)氐馁Y源和團(tuán)隊支持，而J&T在國內(nèi)OPPO背景的優(yōu)勢更是會無限放大。OPPO早已是數(shù)一數(shù)二的智能手機巨頭，旗下的加盟網(wǎng)點下沉到國內(nèi)的二三線城市，渠道的優(yōu)勢更是連小米都眼紅。這一切都可以為J&T在國內(nèi)起網(wǎng)、資本投入和科技研發(fā)上提供極大的便利。
J&T另外一項不容易讓人忽視的優(yōu)勢是它在東南亞的成功經(jīng)驗。不同于小米的菜鳥入學(xué)，還有足夠的學(xué)費待交，J&T進(jìn)入中國只不過是老兵來到了一個新戰(zhàn)場。
在這個全球運、全球達(dá)的時代，無論是順豐等巨頭出海，還是J&T回國，都不過是快遞業(yè)蓬勃發(fā)展時代的跑馬圈地而已。畢竟，相比全球市值最大的快遞巨頭DHL，他們還大有可為。
