4月初以來(lái)，新冠肺炎疫情在武漢乃至全國(guó)范圍逐漸得到有效控制，疫情最嚴(yán)峻的時(shí)期已過(guò)，武漢解封，各行各業(yè)也已陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。而在2月份疫情嚴(yán)峻期間承受巨大考驗(yàn)、保障千家萬(wàn)戶生活物品供應(yīng)的快遞物流企業(yè)，目前也正在大面積復(fù)工復(fù)產(chǎn)之中。根據(jù)國(guó)家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)，雖受疫情影響巨大，但今年以來(lái)快遞物流行業(yè)的業(yè)務(wù)總量和業(yè)務(wù)收入仍然實(shí)現(xiàn)了雙雙增長(zhǎng)。特別是在3月份，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量完成59.8億件，同比增長(zhǎng)23%;業(yè)務(wù)收入完成669.1億元，同比增長(zhǎng)12.3%;日均業(yè)務(wù)量約1.93億件，已超2019年的日均水平(1.74億件/天)，重回高位運(yùn)行區(qū)間，并實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)負(fù)為正。
經(jīng)過(guò)新冠肺炎疫情的考驗(yàn)之后，可以說(shuō)，在突發(fā)公共衛(wèi)生事件面前，物流企業(yè)不再只是一個(gè)物資流通的渠道和載體，而是作為國(guó)家供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施，已成為經(jīng)濟(jì)流通、社會(huì)流動(dòng)、生活保障不可或缺的基礎(chǔ)。當(dāng)前，我國(guó)仍處在內(nèi)防擴(kuò)散、外防輸入的防疫關(guān)鍵時(shí)期，這一突發(fā)公共衛(wèi)生事件無(wú)疑將對(duì)我國(guó)的快遞物流企業(yè)當(dāng)前乃至今后一段時(shí)間的發(fā)展帶來(lái)一定影響，同時(shí)也伴隨著潛在發(fā)展機(jī)遇。本文對(duì)此進(jìn)行深入分析。
短期影響
業(yè)務(wù)層面——集中運(yùn)輸防控物資，物流業(yè)務(wù)下沉快消生鮮
原本2020年春節(jié)應(yīng)如往年一樣，各大電商平臺(tái)的年貨節(jié)輪番上陣、抓住時(shí)機(jī)有力促銷，但新冠肺炎疫情突發(fā)，使口罩成了最搶手的年貨，電商平臺(tái)的百億元補(bǔ)貼優(yōu)惠也沒(méi)有如期發(fā)揮作用，快遞物流企業(yè)也將大部分運(yùn)力、技術(shù)、人力等投入到醫(yī)療物資、捐贈(zèng)物資、生活必需品的運(yùn)輸和寄遞等方面，對(duì)物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)短期內(nèi)帶來(lái)持續(xù)抑制。預(yù)計(jì)到疫情解除后，社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)需求得到集中釋放，將有望拉動(dòng)電商快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，參考2003年SARS期間的市場(chǎng)表現(xiàn)，新冠肺炎疫情將明顯提升消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)意愿，電商品類有望下沉至此前滲透率較低的快消品和生鮮品，居家隔離等防疫措施也隨之帶來(lái)“最后一公里”無(wú)接觸配送需求的爆發(fā)。
財(cái)務(wù)層面——中小物流企業(yè)賬期拉長(zhǎng)，延遲復(fù)工體力不支
國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，受疫情影響，一季度，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成125.3億件，同比增長(zhǎng)僅3.2%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1534億元，同比下降0.6%。很顯然，這些數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)比往年差。
從需求端看，居民支出水平下降，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，將使社會(huì)總體需求降低，快遞物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量隨之呈斷崖式下跌，業(yè)務(wù)開(kāi)展停滯不前;從供給端看，定期消毒、使用防疫設(shè)備等將減慢物流生產(chǎn)節(jié)奏，采取隔離、限制人員流動(dòng)等措施降低了物流勞動(dòng)效率，收入下降、成本上升，這就帶來(lái)了一個(gè)根本性的問(wèn)題，即鮮有進(jìn)賬，一些原本生存艱難的物流企業(yè)逐漸開(kāi)始“體力不支”。而員工工資、倉(cāng)庫(kù)房租、運(yùn)力購(gòu)置、電費(fèi)、油費(fèi)、貸款等是必需的支出項(xiàng)，不少中小物流企業(yè)的賬款周期或被拉長(zhǎng)，面臨停工虧、復(fù)工更虧的情況，本就利潤(rùn)較薄的中小物流企業(yè)面臨更加困難的經(jīng)營(yíng)狀況，在沒(méi)有強(qiáng)大現(xiàn)金流的支撐下，或?qū)⒚媾R生存危機(jī)。隨著2020年初社會(huì)經(jīng)濟(jì)的減速，如果利潤(rùn)率持續(xù)下降，物流企業(yè)的債務(wù)違約率或?qū)⒆吒?，面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑也是巨大的。
隨著國(guó)內(nèi)疫情逐步得到控制，3月份的業(yè)績(jī)備受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，四家快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量較疫情暴發(fā)的前兩個(gè)月均有大幅上漲，尤其是“通達(dá)系”快遞的業(yè)務(wù)量增速轉(zhuǎn)負(fù)為正，已基本恢復(fù)正常服務(wù)能力。
運(yùn)營(yíng)層面——復(fù)工到崗難度加大，產(chǎn)能恢復(fù)成本升高
目前，各大快遞物流企業(yè)一手抓疫情有效防控，一手抓科學(xué)有序復(fù)產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各大快遞公司現(xiàn)已基本恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)。但恢復(fù)運(yùn)營(yíng)并不意味著產(chǎn)能完全修復(fù)，經(jīng)過(guò)隔離觀察期后快遞小哥才能開(kāi)展正常工作;具體到各區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)和加盟商，其開(kāi)工情況受地區(qū)政策和員工返工影響依然較大，人員不足，運(yùn)能難以大幅恢復(fù)。疫情之下，物流企業(yè)的用工難問(wèn)題被擴(kuò)大，不能辭退原有無(wú)法復(fù)工的員工，但為保障業(yè)務(wù)正常運(yùn)營(yíng)又得就近招募員工，用人成本升高。
安全層面——人員貨物雙重防疫，企業(yè)安全管理責(zé)任重大
快遞物流企業(yè)具有公共服務(wù)的屬性特征，安全責(zé)任重大，屬于勞動(dòng)密集且與消費(fèi)者直接接觸的類型，存在貨物和人員雙重防疫方面的挑戰(zhàn)，短期內(nèi)對(duì)疫情安全管理提出更高的要求。在特殊時(shí)期，生命安全高于一切，快遞從業(yè)人員必須首先做好自身防疫工作，確保防控到位，這也是復(fù)工的前提;同時(shí)，快遞企業(yè)必須嚴(yán)格制定相應(yīng)的防疫制度和措施(比如成立防控小組，責(zé)任落實(shí)到人，準(zhǔn)備充足的防疫物資等)，落實(shí)到位，并積極向政府、向貨主和貨主的客戶反饋，讓上下游各環(huán)節(jié)對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)作放心。
服務(wù)層面——服務(wù)時(shí)效有所延長(zhǎng)，攬投效率無(wú)法保障
一季度，受疫情影響，快遞員工的返崗情況、各地交通運(yùn)輸狀況、運(yùn)能恢復(fù)情況成為影響各大主流快遞企業(yè)全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的主要因素。雖然中國(guó)郵政、順豐速運(yùn)、京東物流、蘇寧物流、三通一達(dá)、百世快遞、天天快遞、宅急送等十余家快遞企業(yè)在疫情中宣布正常運(yùn)營(yíng)，但順豐、京東、三通一達(dá)等國(guó)內(nèi)主要快遞企業(yè)均表示快遞服務(wù)時(shí)效將有所延長(zhǎng)，無(wú)法保障時(shí)限，且在疫情期間，快遞員不能直接送貨上門等因素存在，在短期內(nèi)將一定程度影響快遞服務(wù)質(zhì)量，并且由于各地復(fù)工政策不同，進(jìn)入復(fù)工狀態(tài)的快遞物流企業(yè)是否能夠收發(fā)快遞，仍需客戶咨詢所在地的營(yíng)業(yè)點(diǎn)。日前國(guó)家郵政局表示，4月份快遞物流行業(yè)將全面走出疫情陰霾，隨著武漢解封和快遞物流業(yè)全網(wǎng)恢復(fù)運(yùn)行，服務(wù)質(zhì)量也隨之逐漸向好。
發(fā)展機(jī)遇
無(wú)接觸需求箭在弦上，末端配送改革一觸即發(fā)
無(wú)接觸需求產(chǎn)生。與送貨上門、用戶簽收相比，隨著疫情的發(fā)展以及生活社區(qū)管制措施的升級(jí)，對(duì)于快件投遞的無(wú)接觸需求箭在弦上。所謂的“無(wú)接觸”，其最大價(jià)值在于“無(wú)人化”或者“去快遞員化”場(chǎng)景的大面積應(yīng)用。
疫情防控期間，更多的消費(fèi)者開(kāi)始漸漸適應(yīng)和接受“送貨到站”“投遞到柜”的末端配送服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，這對(duì)于“自取習(xí)慣”的普遍養(yǎng)成將產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用。
無(wú)接觸政策推動(dòng)。疫情期間，國(guó)家郵政局下發(fā)了一系列通知文件，反復(fù)強(qiáng)調(diào)盡量避免快遞員與收件人的直接接觸，盡可能采用自取自寄、智能快遞柜投遞等模式，履行末端配送，疫情之后有望進(jìn)行新一輪的政策推動(dòng)。此外，智能快遞柜在接受時(shí)間彈性、隱私保護(hù)及病毒防控等方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，疫情之后或?qū)⒂瓉?lái)末端配送改革的市場(chǎng)教育期、過(guò)渡期和穩(wěn)定期，有利于智能快遞柜的進(jìn)一步普及。
無(wú)接觸配送升級(jí)。目前，智能快遞柜遠(yuǎn)未到鋪設(shè)量的天花板，投遞覆蓋率仍處在較低水平，未來(lái)或存在三倍的提升空間。2019年市場(chǎng)存量智能快遞柜40.6萬(wàn)組(豐巢占比超過(guò)60%，中郵速遞易超過(guò)30%)。而目前的投遞覆蓋率僅不到14%，假設(shè)長(zhǎng)期覆蓋率有望達(dá)到40%以上，未來(lái)智能快遞柜投入的空間數(shù)量可達(dá)百萬(wàn)級(jí)別。疫情之下，由于大眾對(duì)衛(wèi)生、安全方面的需求誕生，此前深陷盈利沼澤的智能快遞柜或?qū)㈦S著一觸即發(fā)的快遞配送末端改革而迎來(lái)前所未有的轉(zhuǎn)機(jī)，而末端投遞的升級(jí)對(duì)快遞物流企業(yè)“最后一公里”效率的提升、成本優(yōu)化無(wú)不帶來(lái)利好。這預(yù)示著快遞企業(yè)末端配送模式的升級(jí)具有較強(qiáng)的生命力和前景，為快遞物流企業(yè)在末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建和布局帶來(lái)特殊的發(fā)展機(jī)遇?？傮w來(lái)看，疫情期間，隨著無(wú)接觸配送服務(wù)方式逐步獲得大眾認(rèn)可，快遞行業(yè)的參與者勢(shì)必將加快推進(jìn)與智能快遞柜、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作創(chuàng)新，企業(yè)自我迭代升級(jí)將提速。
疫情催化生鮮電商發(fā)展，即時(shí)配送迎來(lái)新機(jī)遇生鮮電商需求井噴。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)生鮮電商行業(yè)的市場(chǎng)交易規(guī)模約為3225億元，較上年同期增長(zhǎng)49.4%，龐大的生鮮電商市場(chǎng)持續(xù)被資本市場(chǎng)看好，但出于生鮮的傳統(tǒng)線下購(gòu)物習(xí)慣，其滲透率始終維持在3%~5%左右。而此次新冠肺炎疫情成為生鮮電商發(fā)展的催化劑，生鮮電商需求迎來(lái)井噴，各大生鮮電商一時(shí)供不應(yīng)求，由此生鮮電商也徹底證明了自己的價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年春節(jié)期間，京東生鮮配送到家業(yè)務(wù)相對(duì)節(jié)前環(huán)比增長(zhǎng)370%，叮咚買菜農(nóng)歷大年三十的訂單量同比上月增長(zhǎng)超過(guò)300%;美團(tuán)買菜在北京地區(qū)的日訂單量達(dá)到了春節(jié)節(jié)前單量的2~3倍;自疫情防控開(kāi)始，每日優(yōu)鮮平臺(tái)實(shí)收交易額較去年同期增長(zhǎng)321%。疫情在催化線上生鮮電商交易額爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，也將企業(yè)的視角向線下即時(shí)配送領(lǐng)域拉近。
即時(shí)物流前景廣闊。隨著我國(guó)物流配送體系的日趨完善，眾包物流已成為對(duì)傳統(tǒng)物流的有益補(bǔ)充，即時(shí)配送滿足生鮮、餐飲等對(duì)時(shí)效要求較高的品類，帶來(lái)商品流通的成本更低、效率更高、渠道下沉、品類擴(kuò)充。目前，布局即時(shí)配送市場(chǎng)的物流企業(yè)主要有四類：一是源于外賣模式的即時(shí)配送，如餓了么的蜂鳥配送、美團(tuán)的美團(tuán)專送、京東到家的新達(dá)達(dá);二是以點(diǎn)我達(dá)、閃送、UU 跑腿等為代表的新興企業(yè);三是傳統(tǒng)物流企業(yè)旗下的，包括順豐的即刻送、圓通的計(jì)時(shí)達(dá)、韻達(dá)的云遞配等;四是以蘇寧、天貓、京東等電商平臺(tái)推出的服務(wù)。從市場(chǎng)格局看，蜂鳥、美團(tuán)和達(dá)達(dá)分別占有市場(chǎng)份額的 30.2%、24.1%和 23.9%。2018年，我國(guó)即時(shí)物流行業(yè)訂單量為134.4億單，同比增長(zhǎng)45.2%，預(yù)計(jì)未來(lái)仍將保持30%以上的高速增長(zhǎng);從用戶量看，2019年我國(guó)即時(shí)配送的用戶規(guī)模突破4億人，2020年或?qū)⒃鲩L(zhǎng)至4.82億人。預(yù)計(jì)疫情過(guò)后，消費(fèi)者生鮮購(gòu)物習(xí)慣有望從農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)向生鮮電商加速轉(zhuǎn)變。而長(zhǎng)期來(lái)看，即時(shí)配送企業(yè)將隨之迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇和廣闊的市場(chǎng)前景。
啟示與展望
快遞物流企業(yè)應(yīng)提升應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控能力。新冠肺炎疫情期間，在中央的領(lǐng)導(dǎo)和號(hào)召之下，以中國(guó)郵政、順豐、京東、中通等為首的主要快遞物流企業(yè)表現(xiàn)出了極強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感和使命感，為疫情防控工作作出了積極貢獻(xiàn)，提升了企業(yè)形象和口碑，彰顯了行業(yè)擔(dān)當(dāng)，在一定程度上緩解了疫情一線的物資短缺的壓力，但在任意突發(fā)情況下都能承擔(dān)緊急相關(guān)使命的快遞物流企業(yè)依舊稀缺。在新冠肺炎疫情面前，我國(guó)快遞物流企業(yè)已暴露出突發(fā)應(yīng)急機(jī)制不到位、應(yīng)急能力和儲(chǔ)備有限、消化風(fēng)險(xiǎn)能力有限等實(shí)際問(wèn)題。疫情之后，快遞物流企業(yè)應(yīng)著手評(píng)估當(dāng)前業(yè)務(wù)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)，具備前瞻意識(shí)，周密規(guī)劃和制定未來(lái)1~3年的重點(diǎn)業(yè)務(wù)方向及策略，增強(qiáng)對(duì)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)及風(fēng)險(xiǎn)管控的能力。
快遞物流企業(yè)應(yīng)提高供應(yīng)鏈服務(wù)能力，提供可定制化解決方案。目前，我國(guó)物流企業(yè)在運(yùn)輸、配送、跨境、物流服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也出現(xiàn)了一批龍頭企業(yè)。但總的來(lái)看，具備全環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈服務(wù)能力的企業(yè)依舊稀缺。這種全環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈服務(wù)能力表現(xiàn)在無(wú)論是針對(duì)不同行業(yè)的到倉(cāng)服務(wù)、倉(cāng)配服務(wù)、逆向服務(wù)等一站式全鏈條解決方案，還是在應(yīng)對(duì)突發(fā)物流需求時(shí)，從預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流交付全鏈條都能快速提出供應(yīng)鏈解決方案的能力。相對(duì)于點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸，疫情之下，供應(yīng)鏈物流涉及物資產(chǎn)能、庫(kù)存、調(diào)撥、分配，更加考驗(yàn)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及統(tǒng)籌能力，這是一般中小物流企業(yè)甚至加盟型物流企業(yè)都難以實(shí)現(xiàn)的事情。因此，能夠提供定制化解決方案、將物資數(shù)據(jù)和信息以數(shù)字化形式整合并由供應(yīng)鏈平臺(tái)統(tǒng)一管理，將成為未來(lái)物流企業(yè)抗擊疫情等突發(fā)事件的有力保障。
快遞物流企業(yè)應(yīng)加快推進(jìn)科技賦能，部署建設(shè)數(shù)字化物流場(chǎng)景。每一次重大事件的后續(xù)，都會(huì)對(duì)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)提出升級(jí)要求。在本次疫情中，物流行業(yè)雖然發(fā)揮出較為及時(shí)、穩(wěn)定的作用，但還需進(jìn)一步提高效率和質(zhì)量，這也對(duì)物流企業(yè)加快推進(jìn)科技賦能提出了更高要求。例如，疫情過(guò)后，物流企業(yè)應(yīng)考慮按照應(yīng)急物流的高要求來(lái)設(shè)計(jì)、部署數(shù)字化物流場(chǎng)景。疫情期間，基于無(wú)人化、少人化的物流場(chǎng)景需求增多，與此相匹配的智能物流技術(shù)的需求也會(huì)增多，對(duì)于智能物流技術(shù)的深度應(yīng)用與可靠性也提出更高要求。每一個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)字化物流技術(shù)都不可或缺，快遞物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)精細(xì)管理，做好供需匹配，提前部署、籌劃物流科技版圖，提高運(yùn)營(yíng)效率，利用科技賦能最大化節(jié)約成本。
在這次疫情中，無(wú)論是海外物資運(yùn)輸、清關(guān)，還是全國(guó)范圍物資的馳援調(diào)配乃至同城配送，都離不開(kāi)快遞物流企業(yè)的支持，快遞物流企業(yè)已成為抗擊疫情的堅(jiān)強(qiáng)后盾。同時(shí)，疫情也在一定程度加速了快遞物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。對(duì)于快遞物流企業(yè)而言，這次疫情是對(duì)企業(yè)生命力的一次巨大考驗(yàn)，也驅(qū)使企業(yè)積極考慮和布局未來(lái)——疫情期間考驗(yàn)的是企業(yè)的資源調(diào)度能力和應(yīng)急組織能力;疫情過(guò)后考驗(yàn)的是企業(yè)的自救速度和持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)快遞物流的需求和要求會(huì)更高，高效率、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)仍將是快遞物流企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
疫情最困難的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，但我們?nèi)圆豢傻粢暂p心。期望快遞物流企業(yè)做好自我防護(hù)、共度時(shí)艱——短期內(nèi)在保障安全的前提下，減少損失;中長(zhǎng)期吸取教訓(xùn)、補(bǔ)足短板;疫情徹底過(guò)后，物流業(yè)必將重振。
