7月18日，京東物流與中鐵總旗下的中鐵快運聯(lián)合宣布“高鐵生鮮遞”項目正式上線，首批輸送產品為從昆明運往上海的云南松茸。京東物流方面表示，將發(fā)揮高鐵的優(yōu)勢，為生鮮寄遞提供更加高效穩(wěn)定的支持，同時為生鮮農產品提供產供銷全程綠色供應鏈服務。
看中了高鐵貨運價值的并不只京東物流。早在去年11月，順豐便與中鐵快運聯(lián)手推出了快運服務“高鐵極速達”，這一服務在隨后的12月升級為高鐵時效產品序列，旨在滿足京滬兩地市場多樣化的寄遞需求。
到了今年5月， 謀求為農特生鮮產品搭建配送網絡的順豐再度攜手中鐵快運，宣布“高鐵極速達”生鮮業(yè)務正式上線。據(jù)悉，未來順豐速運及中鐵快運還有意逐步拓展線路車次，在覆蓋全國的重點生鮮農產品寄遞運輸中投入高鐵運力資源，為生鮮運輸提供穩(wěn)定資源保障。
就同中鐵快運的合作趨勢來看，京東物流和順豐可以說是異曲同工，都從普通的快運業(yè)務，逐步深化到生鮮領域。這也表明，隨著高鐵在時效、成本等方面優(yōu) 勢漸顯，在承擔生鮮運輸?shù)臈l件上更是得天獨厚；同時過往被大量閑置的高鐵運力資源，也有望借助相關物流企業(yè)的經驗，進一步得到產品化管理。
在京東物流、順豐速運等頻頻向高鐵“借道”的同時，站在中鐵快運自身的立場而言，合作同樣是挽救業(yè)績危機的必要舉措。據(jù)《中國經營網》此前報道，截 至2018年4月20日，中鐵快運2018年經營收入累計完成17.59億元，同比下降7%；月同比減少6100萬元，大降17%。
盡管坐擁近乎遍布全國的運力資源以及中鐵總的金漆招牌，但在民營快遞的沖擊下，中通快運這一品牌并沒有發(fā)揮太大吸引力，散貨快運業(yè)務也始終難有較大起色。據(jù)《中國經營報》引述相關人士的說法，中鐵總要求中鐵快運各分公司加強與順豐、京東、中國郵政等大型物流企業(yè)的合作，以促進高鐵快運業(yè)務增量。
從這個意義上講，京東、順豐同中鐵快運的合作其實也可以說是“抱團取暖”。民營快遞企業(yè)可以借高鐵優(yōu)秀的運力，滿足自身生鮮運輸?shù)臅r效需求，中鐵快運則可以彌補市場吸引力偏弱的短板，促進快運業(yè)務的增長。
